比亚迪电池市场占比增至21.8%，宁德时代下降至48.8%

　　全国乘客协会秘书长崔东树近日表示，大陆动力电池产量中装货比例持续下降，2020年动力电池装货率达到76%，到今年第一季度已降至46%。但在汽车出口市场，他指出，今年1月至3月，内地汽车出口132万辆，出口增长率持续增长23%，但第一季度增速略低于前三年的高增长率。

　　崔东树最近对新能源汽车锂电池市场的分析指出，随着储能等行业的发展，特别是乌克兰和俄罗斯困境带来的世界能源问题，储能等行业的电池需求迅速增长，导致装载电池的比例明显下降。无论是动力电池还是储能电池，生产过剩和库存的相对性能压力都很大。

　　崔东树提到，2021年和2022年动力电池增速低于全车增速。今年3月，内地动力电池装载仍较低，电池产量高于装载增速。目前，动力电池装载比例不断下降。2020年，动力电池装载机率达到76%，2021年70%，2022年54%，2023年50%，2024年1月至3月46%。

　　崔东树再次指出，近年来，电池市场的竞争模式并没有发生显著变化，主要是由于电力电池市场的技术进步相对缓慢，规模增长特征相对明显，因此电池企业实现了生产和装载数量增长的强劲特征。但他提醒说，“未来电池行业变化的机会相对较大”，未来汽车企业制造电池或汽车联合相关企业制造电池的趋势越来越明显，电池企业将逐渐形成汽车的关键配套产品。

　　崔东树表示，今年内地电池企业的竞争格局仍在宁德时代和比亚迪相对较强，但两者仍存在较大差距。比亚迪的电池市场比例从2020年的15%上升到今年的21.8%，而宁德时代的电池市场比例从2020年的50%下降到今年的48.8%。

　　此外，就今年第一季度内地汽车出口市场而言，崔东树分析，自2021年以来，随着全球新冠疫情的爆发，内地汽车产业链的韧性优势得到充分体现，内地汽车出口市场近三年表现出强劲增长。其中，2021年出口市场销量219万台，年增长102%。2022年，汽车出口市场销量340万台，年增长55%。2023年，中国汽车出口522万台，出口增长56%。

　　崔东树指出，今年3月大陆汽车出口49万辆，出口增速27%；1月至3月，内地汽车出口132万辆，出口增速23%持续增长，但第一季度增速略低于前三年的超高增速。2024年3月，中国汽车出口252亿美元，出口增长18%。 2024年1月至3月，汽车出口平均价格为1.9万美元，年比2023年的1.9万美元，仍基本持平。